APPLY FOR THIS OPPORTUNITY! Or, know someone who would be a perfect fit? Let them know! Share / Like / Tag a friend in a post or comment! To complete application process efficiently and successfully, you must read the Application Instructions carefully before/during application process.

Стратегические бомбардировщики ВВС США

           МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК  B-52H

[pic]
[pic]



Характеристики стратегического бомбардировщика В-52H:
Год принятия на вооружение В-52Н - 1961

Год принятия на вооружение В-52 первой модификации - 1954

Размах крыла - 56,39 м.

Длина самолета - 49,05 м.

Высота самолета - 12,40 м.

Площадь крыла - 371,60 м2.

Масса пустого самолета - 78600 кг.

Масса топлива - 135820 кг.

Взлетная масса - 221500 кг.

Тип двигателя - ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-3

Максимальная тяга - 8 х 7710 кгс

Максимальная скорость - 1013 км/ч.

Крейсерская скорость - 819 км/ч.

Практический потолок - 16765 м.

Практическая дальность - 16765 км.

Боевой радиус действия - 7730 км.

Длина разбега - 2900 м.

Длина пробега - 1433-2500 м.

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,0.

Экипаж - 6 чел.
Вооружение:
Пушечное вооружение:

1 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан с 1242 патронами.

Бомбовая нагрузка:

В-52В - 19504 кг; В-52G - 23000 кг; B-52H - 28600 кг.

Ядерные :

8 х B-28 (1.45 мт) или 12 В-41 (1 мт) или 12 В-53 (9 мт) или В-61
Mod.1 (термоядерные)

УР:

12 ПКР AGM-84 Harpoon; 12 КР AGM-86B (200 кт); 20 УР "воздух-воздух"
AGM-69 SRAM
Первые проработки технического задания на проектирование
стратегического межконтинентального высотного реактивного бомбардировщика -
носителя ядерного оружия начались осенью 1945 года. В нем ставилась задача
создать самолет, который заменит B-36. В начале 1946 года при выработке
основных требований к новой машине было рассмотрено около 30 компоновок
самолета с различными профилями крыла, двигателями и максимальной взлетной
массой, с учетом обеспечения минимального лобового сопротивления при
заданных габаритных размерах. В результате конкурса, в середине 1946 года,
с фирмой Боинг был заключен контракт на теоретические исследования и
эскизное проектирование стратегического межконтинентального
бомбардировщика. B-52 - цельнометаллический верхнеплан с тонким
стреловидным (угол стреловидности 35 градусов) крылом большого удлинения.
Фюзеляж имел секционную конструкцию. В его центральной части располагался
один большой бомбоотсек. Кабина экипажа герметизирована. Она имеет
каплевидный фонарь, выступавший за обводы фюзеляжа. Все рабочие места
сконструированы с учетом обеспечения максимальных удобств, что особенно
важно при выполнении многочасового полета. Силовая установка состояла из
восьми ТРД, установленных попарно на одном пилоне. Шасси велосипедного
типа. С целью расширения боевых возможностей среди прочих была разработана
модификация - B-52H с турбореактивными двухконтурными двигателями TF33-P-3
с тягой 7711 кгс. Эти двигатели имели значительно меньший расход топлива на
малых высотах, что давало прирост дальности полета без дозаправки до 16677
км. Было усилено оборонительное вооружение. В хвостовой части самолета
устанавливалась пушка <Вулкан> с вращающимся блоком из шести стволов
калибром 20 мм и скорострельностью 4000 выст./мин, которая могла поражать
авиационные ракеты, атакующие бомбардировщик с задней полусферы.
Возможности системы управления огнем AN/ASG-21, установленной на B-52H,
значительно превышали возможности системы аналогичного назначения на B-52G.
Всего было построено 102 самолета модели B-52H. Последнюю машину ВВС
получили 26 октября 1962 года. Для повышения вероятности прорыва системы
ПВО на малых высотах и доставки оружия к целям все оставшиеся в строю B-52G
и H в период с 1980 по 1987 год были оснащены комплексом наступательных
радиоэлектронных систем. Кроме того, практически все навигационно-
пилотажное оборудование заменено на новое. Только на модернизацию в период
с 1977 по 1987 год было истрачено 5 млрд. долларов. Эти деньги не пропали
даром. Боевая эффективность самолетов значительно возросла. В начале 1989
года ВВС приступили к оснащению стратегических бомбардировщиков B-52H
усовершенствованными крылатыми ракетами, разработки фирмы Дженерл
Дайнэмикс, AGM-129 с дальностью полета 3780 км и ядерной головной частью
мощностью 200 кт. Первое подразделение B-52H, вооруженных этими КР, было
развернуто на авиабазе Сойер, шт. Мичиган. До середины 90-х годов B-52H и G
довольно активно эксплуатировались в строевых частях. Из них 189 машин было
подготовлено в качестве носителей крылатых ракет большой дальности.
Бомбардировщики B-52H, ресурс планера которых после ряда доработок
увеличился с 18000 до 34500 часов, будут находится в строю как минимум до
2010 года. При этом 47 самолетов планируется модернизировать для применения
высокоточного неядерного оружия, что, однако, не исключает возможности
применения и ядерного оружия. Тяжелые бомбардировщики этого типа продолжают
оставаться основной ударной силой стратегической авиации США.
Источник http://www.airwar.ru/other/draw_an.html
http://voorugenie.narod.ru/nuclear/nuclear_planes_b52.htm



ТЯЖЁЛЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК B-1 "Lancer"


[pic]



Предназначен для решения задач прорыва ПВО противника с ядерным оружием на
борту, доставки крылатых ракет и демонстрации военной силы в глобальном
масштабе.
В 1965 г. началась разработка проекта усовершенствованного пилотируемого
стратегического бомбардировщика. С 1985 г. начинается поставка ВВС США
серийных стратегических бомбардировщиков В-1В.
Самолет В-1В имеет интегральную аэродинамическую схему, низкорасположенное
крыло изменяемой стреловидности, высокорасположенное горизонтальное
оперение и четыре двигателя, крепящиеся попарно под неподвижной частью
крыла. В конструкции в основном применяются алюминиевые сплавы, титан и
композиционные материалы. Установлено кессонное крыло двухлонжеронной
конструкции.
Фюзеляж типа полумонокок, состоит из пяти основных секций. Конструкция
безопасно повреждаемая, отличается большой плотностью размещения шпангоутов
и лонжеронов. Наружная обшивка фюзеляжа и внутренние элементы конструкции
выполнены в основном из алюминиевых сплавов.
Основные стойки шасси имеют по четыре колеса и убираются в фюзеляж, носовая
стойка с двумя колесами - вперед. Автоматическая система управления полетом
необратимая, бустерная, с четырехкратным резервированием, с гидравлическими
приводами и системой повышения устойчивости и управляемости.
Самолет В-1В оснащен четырьмя двигателями F101-GE-102 со статической
взлетной тягой по 13 950 кгс.
Экипаж самолета В-1В (как и исходного самолета В-1А) состоит из четырех
человек: двух летчиков и двух операторов бортовых систем. Для каждого члена
экипажа устанавливается катапультное сиденье. Вход в кабину через
откидывающуюся вниз дверь за передней стойкой шасси со встроенным трапом.
Радиоэлектронное оборудование самолета разделено на: комплекс
оборонительного и комплекс наступательного РЭО.
Основными компонентами комплекса наступательного оборудования самолета В-1В
являются: многофункциональная РЛС АРЦ-164; ИНС SKN-2440; доплеровский
измеритель скорости AN/APN-218; блоки управления электронным оборудованием
фирмы IBM; модифицированная астроинерциальная навигационная система высокой
точности NAS-26; аппаратура отображения данных наступательной системы;
электронные блоки отображения данных на ЭЛТ; блок передачи данных для сбора
и хранения данных о боевой задаче и полетных данных.
Основу комплекса оборонительного оборудования составляет система AN/ALQ-
161, обеспечивающая автоматическое обнаружение, опознавание и
противодействие РЛС противника.
Бомбардировщик В-1В оснащен ИК ловушками типа MJU-23/B, предназначенными
для защиты самолета от УР класса "воздух-воздух" и зенитных ракет с ИК
системами наведения. Ловушки отстреливаются вверх от самолета, поскольку
считается, что при прорыве системы ПВО бомбардировщик будет совершать полет
на малых высотах, и в этом случае отстрел ловушек вниз не эффективен.

Тактико-технические характеристики
Экипаж, чел. 4
Скорость, км/ч
максимальная 10 км 1330
максимальная 3 км 965
Практический потолок, м. 15240
Дальность, км.
перегоночная 12000
Масса, кг.
максимальная 216370
пустого самолета 87090
Габариты самолета, м.
размах крыльев 41,67/23,84
длина 44,81
высота 10,62
Двигатели 4хТРДДФ General Electric F101-GE-102
Основным оружием В-1В являются УР СРЭМ класса "воздух-земля" и ядерные
бомбы В81 и В83. В-1В может нести до 24 УР AGM-131, СРЭМ-2 или ядерных
бомб, размещаемых в трех бомбоотсеках по восемь единиц на роторных пусковых
установках. Обычным вариантом считается подвеска 16 единиц оружия (в двух
передних бомбоотсеках).

Источник http://www.airwar.ru/other/draw_an.html
http://ukravia.narod.ru/planes/b-1.html



СТРАТЕГИЧЕСКИЙ СТЕЛС-БОМБАРДИРОВЩИК B-2A
|Характеристики самолета|B2 |[pic] |
|Экипаж,чел. |2 | |
|Размах крыла,м |52,43 | |
|Длина самолета,м |21,03 | |
|Высота самолета,м |5,18 | |
|Площадь несущей |477,52 | |
|поверхности,м2. | | |
|Взлетная масса,кг |181440 | |
|Масса пустого |56700 | |
|самолета,кг | | |
|Масса тооплива, кг |74845 | |
|Двигатель (тиип) |4хТРДД Дженерал| |
| | | |
| |Электрик | |
| |F-118-GE-110 | |
|Максимальная скорость |950-1010 | |
|км/ч | | |
|Практическая дальность,|18530 | |
|км | | |
|Практический потолок, |15240 | |
|км | | |

Стратегический бомбардировщик В-2 относится к третьему поколению
американских малозаметных самолетов. Первое представляет Локхид SR-71,
второе — Локхид F-117, четвертое — Макдоннелл-Дуглас А-12, пятое —
истребители Нортроп YF-23 и Локхид YF-22. В-2, не является "невидимкой",
потому что существуют системы, способные его обнаружить. Но все же малая
заметность самолета обеспечивает высокую вероятность его выживания в боевых
условиях.
В-2 выполнен по схеме "летающее крыло" и не имеет вертикального оперения.
Функцию рулей направления выполняют расщепляющиеся щитки, установленные на
концах крыла. Планер самолета построен в основном из титановых и
алюминиевых сплавов с широким применением углепластиков с бисмалеимидной и
полиимидной матрицами, обладающими повышенной теплостойкостью по сравнению
с эпоксидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции служит
однолонжеронный титановый кессон, расположенный в передней центральной
части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся
углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения.
Толщина монолитных титановых панелей кессона достигает 23 мм. Ряд титановых
элементов изготовлен с применением сверхпластического формования и
диффузионной сварки. Некоторые титановые панели обшивки — самые
длинномерные в американской авиации. Например, панели промежуточных секций
корпуса в зоне отсеков двигателей имеют размеры 0,31х3,66 м, в три раза
большие по сравнению с ранее применявшимися. Консоли крыла, равные 19,8 м,
— небывало длинномерные композитные конструкции. Форма В-2 в плане
образована 12 прямыми линиями, что позволяет сконцентрировать все отражения
в горизонтальной плоскости в нескольких основных узких секторах.
Используется "четырехлепестковая" схема: параллельные передние и задние
кромки корпуса и кромки люков, створок ниш шасси и отсеков двигателей, а
также обечаек воздухозаборников формируют Х-образно расположенные четыре
основных сектора отражения (по два сектора с передней и задней полусфер). С
боковых и фронтальных ракурсов самолет практически не имеет прямых линий и
плоских поверхностей. Носок крыла имеет внутреннюю шиловидную
радиопоглощающую конструкцию с сотовым заполнителем, используются
радиопоглощающие покрытия. Передняя кромка корпуса острая, без изломов, ее
стреловидность — 33°. Задняя кромка имеет форму двойного W, внешняя точка
излома находится примерно на полуразмахе. Крыло имеет сверхкритический
профиль. Четыре двигателя установлены попарно по обеим сторонам центральной
части корпуса рядом с бомбоотсеками. Для уменьшения радиолокационной
заметности сопла двигателей выполнены плоскими. Этому же способствует
организация изотропного рассеяния падающих волн благодаря плавному
сопряжению элементов конструкции и минимальному числу выступающих
элементов. Щели на внешних поверхностях тщательно заделываются, а двигатели
и вооружение имеют внутреннее расположение. Экипаж—два человека,
размещающихся в герметической кабине. Рабочее место каждого оснащено полным
комплектом органов управления. В кабину поднимаются по складной лестнице
через отсек передней стойки шасси. В отсеке шасси находится кнопка запуска
двигателей и включения основных бортовых систем, использующихся при взлете
по тревоге. Остекление кабины из четырех многослойных панелей обеспечивает
обзор в горизонтальной плоскости 200°. Панели имеют слой с фотореакционной
способностью и становятся светонепроницаемыми при световом воздействии
ядерного взрыва. Золотосодержащее покрытие остекления не дает пройти через
него радиолокационному излучению. Летчики должны пилотировать самолет в
противолазерных очках.
Топливные баки находятся в консолях крыла и хвостовых частях промежуточных
секций корпуса. Сверху фюзеляжа за кабиной экипажа расположен приемник
системы дозаправки топливом в полёте от самолетов К- 135 и КС-10.
Система управления полетом электродистанционная цифровая квадруплексная с
быстродействующими приводами. Имеет четыре вычислителя и сохраняет
работоспособность при двух отказах. Система воздушных сигналов
малозаметная, с 20 датчиками давления.
В комплекс бортового оборудования входит навигационная подсистема NSS,
включающая инерциальный блок IMU фирмы Кирфотт, связанный с
астроинерциальным блоком AIU фирмы Нортроп. Есть восемь многофункциональных
цветных индикаторов на ЭЛТ — по четыре для каждого летчика. На самолетах
серии 20 будет установлена спутниковая навигационная система. Вооружение:
20 бомб В-61 общей массой 6360 кг или 16 В-83 общей массой 17420 кг.
Источниик: http://www.cnw.mk.ua/weapons/airforce/bomber/b2/index.htm

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК F-111А,
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК FB-111A
|Характеристики |F111 |[pic] |
|самолета | | |
|Экипаж,чел. |1 | |
|Размах крыла в |19,20 | |
|развернутом | | |
|положении,м | | |
|Размах крыла в |9,74 | |
|сложеном | | |
|положении,м | | |
|Длина самолета,м |22,40 | |
|Высота самолета,м|5,22 | |
|Площадь крыла,м |48,77/61,07 | |
|кв | | |
|Тип двигателя |2ТРДДФ - | |
| |Пратт-Уитни | |
| |TF30-P-100, | |
| |TF30-P-3, TF30-P-9| |
|Максимальная |2655 | |
|скорость км/ч | | |
|Практическая |5435 | |
|дальность, км | | |
|Практический |18290 | |
|потолок, м | | |
|Длина разбега, м |950 | |
|Длина пробега, м |915 | |


Вооружение: 24 бомбы Mk.82.
Характеристики стратегического бомбардировщика FB-111A
Размах крыла-21,34/10,34 м. Длина самолета - 23,04 м. Высота самолета
- 5,22 м. Площадь крыла - 51,10м2. Масса пустого самолета - 21760 кг.
Масса топлива - 14515 кг. Взлетная масса - 52000 кг. Тип двигателя -
ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-7. Максимальная скорость - 2335 км/ч.
Практический потолок - 15240 м. Практическая дальность - 4000 км.
Взлетная дистанция - 2255 м.
Вооружение: 6 бомб или 6 КР.

Первый серийный F-111 А совершил полет 12 февраля 1967 года.

Система управления полетом (СУП) необратимая бустерная с
самонастраивающейся системой повышения устойчивости по трем осям с
трехкратным резервированием. Гидравлика состоит из двух автономных систем с
двумя гидронасосами на каждом двигателе. На F-111 А установлена аналоговая
прицельно-навигационная система Mk.1.

В американских ВВС самолет модификации EF-111А - один из основных
авиационных средств радиоэлектронного подавления объектов ПВО.

В военных действиях F-111 применялся, в основном, в Юго-Восточной Азии и на
Ближнем Востоке. F-111 А продемонстрировал высокую надежность в полевых
условиях: коэффициент отмены вылетов был всего 0,85%, каждый экипаж
совершил по 45-53 вылета. Коренное отличие самолета - способность следовать
рельефу местности и точно выходить на цель- позволяло "вслепую", с первого
захода "класть" прямо на цель обычные некорректируемые боеприпасы. Обычно F-
111А нес 12-16 бомб или разовых бомбовых кассет калибром 227 и 340 кг, а
изредка и 907 кг. Более 98% всех вылетов проходило на малой высоте, на
режиме следования рельефу местности. Американские летчики называли такой
полет "лыжными гонками".

15 апреля 1986 г. в налете (под кодовым названием "Эльдорадо Каньон") на
резиденцию ливийского лидера М.Каддафи в Триполи принимали участие 13
самолетов F-111 F и три EF-111А, базировавшихся в Англии и Лейкенхите. Один
из самолетов был потерян. F-111 широко применялся в январе- феврале 1991 г.
во время операции "Буря в пустыни" для нанесения ударов по иракским
стратегическим и тактическим целям.


В конце 1965 года в США было принято решение о постройке 263 самолетов
FB-111А на основе истребителя-бомбардировщика F-111 А для замены
стратегических бомбардировщиков Боинг В-52С, D и F и Конвэр В-58А.

FB-111А отличается от тактического самолета F-111 крылом увеличенного
размаха, усиленной конструкцией планера и шасси, модифицированными
двигателями. и БРЭО.

Емкость топливных баков составляет 21243 л (с учетом баков в бомбоотсеке).
На внешних узлах могут быть подвешены до четырех сбрасываемых баков по 2270
л. Используется навигационно-бомбардировочная система Mk.2B.
Источник: http://www.cnw.mk.ua/weapons/airforce/fighter/f111/index.htm


Join Us On Telegram @rubyskynews

How to Stop Missing Deadlines? Follow our Facebook Page and Twitter !-Jobs, internships, scholarships, Conferences, Trainings are published every day!